初始改装训练

新雇员训练结束后，公司将会安排学员进入初始改装训练，初始改装分为理论阶段固模阶段和动模阶段。理论阶段主要学习飞机系统和运行法规，还有公司的运行规范。这个阶段，对于之后的初始改装将会是一个非常重要的阶段，因为学员将在这个阶段学习到该机型所有的系统理论。它将支撑学员进行之后的动模训练和以后的飞行运行。

公司将会提供CBT课件，在CBT课件中，你可以学习到飞机的所有操作系统和模拟操作。包括液压系统电气系统操纵系统和发动机系统等等。在这个阶段一定要把FCOM（飞行机组操作手册）OM(运营手册）SOP（标准操作程序手册)看熟悉，其中SOP要求全文背诵。

从这个阶段开始就要养成主动学习的习惯，这个习惯对于之后的培训有很好的正面效果。理论阶段结束会有理论考试，现在一般都是机考，和私商仪考试差不多，机型理论很繁杂，不懂的要主动问老师或者和同学讨论。最好准备一个笔记本，多学的多记。

初始改装阶段 之固模阶段

如果初始理论考试通过，将会进入到初始改装阶段的固模阶段。固模另外一个名字叫做程序训练器，固模就是用来练习标准操作程序sop的，标准操作程序分为正常程序和非正常程序，在固模阶段主要学习正常程序，比如飞行前程序，启动前程序，滑行前程序，仪表进近程序等等。

和一些非正常程序，比如增压系统故障，电气系统故障等等，都不是太涉及飞机的操纵方面。所需要注意的点就是把公司的运行标准，标准操作程序熟练。每天飞完花点时间在脑海里过一遍当天飞过的程序，自己容易忽略的地方，或者不清楚的地方一定要写在本子上，学飞就是一个不断完善自己的过程，所以在这个阶段也一样的要持续的学习SOP和FCOM。

固模阶段的教员可以是飞行教员，也可以是地面教员，一般对于公司来说，为了降低成本，固模阶段是由地面教员进行带飞培训。这也就导致了在固模阶段，学员所学习的标准操作程序会和飞机的实际运行稍有偏离。

初始改装阶段 之固模阶段实践考试

这个阶段结束将会进行固模阶段实践考试，主要考察标准操作程序的熟练度和情景意识，还有特情处理的决策意识和飞机设备的使用。在这两个阶段都通过的情况下学员才可以最后一个阶段，那就是动模阶段。

初始改装阶段 之动模阶段

动模教员一般是由公司或所在培训机构指派的飞行教员，飞行教员大多参加过实际运行，或者同时参加公司的飞行运行，都是资历比较老的飞行教员。所以，动模阶段的飞行操作程序和固模阶段的操作程序会稍有不同，毕竟实际的飞行运行和地面教员理解的飞行运行有着天壤之别，不过不会影响飞行安全。

动模阶段将会进行十多场的飞行训练，根据各个公司的训练大纲来决定。这个阶段主要以非正常程序和飞机的飞行操纵为主，刚开始会让学员感受飞机的操纵，逐渐从简单故障到复杂故障。包括但不限于单发失效电气系统故障增压系统故障和发动机系统故障等等。这个阶段是整个初始培训中最紧张的一个阶段，可能教员也很严厉甚至比前几天视频上的还严厉。

在我初始动模的时候，每天都在讲评室和搭档练习程序，学习飞机系统。所以在整个训练阶段我感觉轻松很多，希望大家在改装阶段一定要严格要求自己主动学习，勤动脑，好记性不如烂笔头，把自己曾经犯过的错误，程序有疑问的地方，或者快去检查单不懂的地方一定要记下来问教员。毕竟这是学员进入航班运行之前的最后一道关口，重要程度可想而知。

初始实践考试

经过公司修订的训练大纲，完成所有科目表上的科目训练，公司就会指派局方委任代表进行初始实践考试。初始实践考试PM和PF各两个小时，考试场发挥的水平肯定是不可能达到平时训练的水平，所以在平时训练中把所有细节做到位，在考试的时候才能做到80分。

总结一句话，改装阶段不同于在航校，这是作为一名职业飞行员的饭碗，如何把这个饭碗端起来，端稳，取决于在改装阶段的学习态度。返回搜狐，查看更多